自美国贸易代表办公室（USTR）首次提出限制中国造船的提案以来，全球近半新造船订单仍花落中国船厂。汇丰认为牛千万，美国或进一步放宽对中国造般业的限制。
汇丰环球研究（HSBC Global Research）发布的全球造船业报告显示，中国船厂的新造船订单在全球市场的份额较2024年略有回落，但仍保持重要地位。自USTR于2月21日首次发布提案，旨在解决中国在海运、物流和造船业的“不合理行为、政策和做法”以来，仍有大量新船订单涌向中国。
汇丰引用克拉克森数据指出，2月21日至6月8日期间，船东下达的343份新造船订单中，中国船厂斩获了151份。以修正总吨（CGT）计算，中国船厂在此期间赢得了48%的新船订单。
中国船舶工业行业协会的数据也显示牛千万，USTR公布限制提案后，中国船厂按修正总吨计算承接了近50%的订单。
受USTR港口费冲击最大的集装箱船领域，在2月21日至6月8日期间，中国船厂按修正总吨计算仍占据了72%的市场份额。
美国贸易代表办公室最初于2月21日提议对中国船舶每次停靠美国码头征收统一港口费。在征求公众意见后，该政策于4月17日正式公布时调整为按净吨位计费，且主要针对中国船东和船舶运营商。
在4月17日政策公布至6月8日期间牛千万，中国船厂按修正总吨计算的新船订单份额已增至54%。这意味着政策不确定性减弱后，船东逐渐返回中国船厂。
汇丰称，从整体情况而言，中国船厂整体接单数据所体现出的美国贸易代表办公室相关措施的影响，并不像国内最大民营船企扬子江船业在上月所披露的情况那样令人悲观。扬子江船业在5月下旬曾披露，今年以来其承接的新船订单金额为2.9亿美元，这一数据不足其60亿美元年度目标的5%。
汇丰认为，随着中美本周在伦敦就关税问题进行的贸易谈判，USTR针对中国建造船舶的港口费可能会进一步下调。
汇丰报告指出：“6月6日，美国贸易代表办公室进一步修订了非美国建造的汽车运输船和液化天然气运输船的港口费条款细则，并征求公众意见至7月7日。我们认为中美贸易谈判很可能包含进一步放宽对中国建造船舶的限制。”
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